Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />Тяговый электродвигатель НБ 4. К6. В сегоднешней статье будет описан еще один вид тягового электродвигателя используемого на большинстве серий отечественных электровозов, а именно. В сегоднешней статье будет описан еще один вид тягового электродвигателя используемого на большинстве серий отечественных электровозов, а именно электродвигатель типа НБ 4. К6. Оглавление Тяговые электродвигатели электровозов имеют конструкцию, во многом схожую с конструкцией тяговых двигателей тепловозов. Особенности их конструкции рассмотрим на примере двигателя НБ 4. Главный полюс тягового электродвигателя НБ418Б с. Бандажи тяговых двигателей ДК103, 106, НБ406, ТЛ2К, AL646eT, 4846zT,. Замену тяговых электродвигателей НБ418К6 на НБ514 для электровозов ВЛ80К,Т,Р,С. Наименование параметра чертеж 6ТС 139. Тяговый электродвигатель СТК520У1 аналог ТЭД НБ511М. Наименование. Палец щеткодержателя. ТН. 277. 078Р. 5ТН. К6 мощностью 7. 90 к. Вт. Станина двигателей с односторонней зубчатой передачей выполнена аналогично станине тепловозных двигателей. При двухсторонней передаче крутящего момента с обеих сторон вала 5 якоря устанавливаются одинаковые опорные подшипники 4 и 1. Моторно осевые подшипники см. Они имеют камеры, где размещается смазка и устройство для ее подачи. Для лучшей фиксации шапок в приливах остова вдоль цилиндрической расточки для вкладыша имеются пазы, а на посадочной стороне шапок соответствующие продольные выступы, входящие в эти пазы. Вкладыши моторно осевых подшипников выполнены разъемными из двух половин и отлиты из латуни марки ЛКС8. Наконечники главных полюсов имеют очертание, обеспечивающее неравномерный воздушный зазор минимальный под серединой полюса и увеличивающийся к его краям для улучшения распределения индукции в воздушном зазоре машины, а в конечном счете для улучшения распределения напряжения между коллекторными пластинами, величины и места его максимального значения. В компенсированных машинах устанавливается специальная компенсационная обмотка, которая снижает возможность возникновения кругового огня на коллекторе рис. Компенсационная обмотка 3 в виде отдельных катушек укладывается в пазы башмаков главных полюсов и закрепляется в них текстолитовыми клиньями. В этом случае дуги полюсных наконечников выполняются концентричными с поверхностью якоря и образуют равномерный воздушный зазор. Это позволяет формовать катушки по радиусу, сопрягая с расточкой в станине. В результате обеспечивается лучшее охлаждение катушек, большая их компактность и прочность и, кроме того, уменьшается высота сердечника главных полюсов, а следовательно, и диаметр станины. К концам обмотки приклепывают и припаивают припоем ПМФ выводные скобы с патронами или выводные провода с наконечниками. В качестве межвитковой изоляции используют асбестовую бумагу или электронит толщиной 0,3. Крепление сердечников и катушек главных полюсов аналогично креплению в тяговых электродвигателях тепловозов. Вал 8 якоря тяговых двигателей изготовляют из хромоникелевой стали 2. ХНЗА с термической обработкой рис. Вал имеет минимально возможное число переходов по диаметру, причем выполняются они в виде галтелей определенного радиуса для предупреждения концентрации напряжений. Конусность концов вала 1 1. Втулка якоря имеет цилиндрическую форму и отливается из стали 2. Л1. Сердечник 6 якоря собирают из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм марок 1. Электромеханические характеристики тяговых двигателей обычно даются. Для произвольно взятого значения тока 1 схема а можно написать. Магнитные системы тяговых двигателей электровозов постоянного тока условно. В комплект входит чертеж тягового двигателя ТЛ2К1 электровоза ВЛ10 на. Вероятные отказы тяговых двигателей, способы их устранения и. В листах выштамповывают пазы для размещения обмотки, отверстия аксиальных вентиляционных каналов, место для посадочной шпонки. Обмотка якоря 1. 0 у всех современных тяговых двигателей электровозов петлевая с уравнительными соединениями первого рода, у тяговых двигателей электропоездов волновая с числом параллельных ветвей 2а 2. Секции современных тяговых двигателей выполняют с цельными головками, чаще всего закрываемыми бортом обмоткодержателя двигатели НБ 4. М, 4. 12. К, 4. К ДК 1. Б РТ 5. 1Д, 1. ДТ. У двигателей последних выпусков НБ 4. Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />У всех тяговых двигателей, имеющих втулки якоря, в средней части вала нет шпоночных. Иногда например, у двигателей НБ406А, НБ418К и др. Тяговый двигатель НБ406Б middot Электродвигатель НБ430А и генератор управления ДК405К. Пневматическая схема и пневматическое оборудование. Кб, 5. 14, 5. AL4. T, 4. Т, 4. 44. 2n. P ТАО 6. В1, 6. 49. А1 GB3. Это снижает нагрев обмоток, но увеличивает вероятность их повреждения. Материал проводников прямоугольная голая мягкая обмоточная медь МГМ или обмоточный провод. ВЛ8 Владимир Ленин, 8осный до 1963 Н8 новочеркасский советский. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН. Изоляция 2 отдельных проводников шинок 1 обмотки якоря обычно соответствует классу В и выполняется микалентой ЛФЧ толщиной 0,1 мм одним слоем вполнахлеста рис. Корпусная изоляция 3 секции делается также микалентой ЛФЧ толщиной 0,1 или 0,1. Поверх корпусной накладывают защитную изоляцию 4 из стеклоленты толщиной 0,1. В последнее время для изоляции якорных катушек применяют липкий эскапон, создающий монолитную изоляцию. Во всех тяговых двигателях обмотка якоря крепится в пазовой части клиньями из текстолита марки Б, стеклотекстолита марки СТ или прессовочной массы АГ 4, под которые уложены прокладки. Отдельные катушки изолированы друг от друга прокладками. В электровозных двигателях пульсирующего тока НБ 4. М, 4. 12. К, 4. К6, 5. При этом уменьшаются добавочные потери в меди якоря и улучшается отвод теплоты от меди обмоток. Некоторая технологическая сложность такой укладки заключается в выкручивании концов секций на 9. Концы секций перед впаиванием лудят припоем ПОС 4. При укладке и креплении обмотки якоря для усиления изоляции катушек в местах выхода из пазов сердечника якоря устанавливают U образные скобочки из гибкого миканита. Изоляцию нажимных шайб в местах расположения лобовых соединений катушек якоря выравнивают так, чтобы уровень ее после опрессовки был выше дна шлица коллекторных пластин на 1 мм и находился на уровне дна пазов якоря. Иногда эта изоляция выполняется в виде заранее отформованных жестких миканитовых полуколец например, у двигателя ДК 1. Бандажи тяговых двигателей ДК 1. НБ 4. 06, ТЛ 2. К, AL6. T, 4. T, ТАО 6. 49. В1, 6. А1 и GB3. 172. ПОС 4. У всех двигателей, кроме ТАО 6. А1 и 6. 49. В1, бандажная проволока круглая диаметром 2 мм, а у названных двигателей прямоугольная 1,5 х 3 мм. В случае необходимости бандажи накладывают в два слоя. Двигатели НБ 4. 14, 4. Elite Dangerous Цвет Интерфейса. К6, 4. 20. Б, 5. Общая толщина бандажа 4 мм. Двигатели НБ 4. 12. М, 4. 12. К и РТ 5. Д выполнены с металлическими бандажами или стеклобандажами. Коллекторы тяговых двигателей выполняют арочного типа со стальными нажимными конусами. Материал коллекторных пластин твердая медь холодной протяжки трапецеидального сечения марки Ml с пределом прочности 3. МПа 3. 0 кгсмм. МПа 3. Петушки чаще всего составляют единое целое с пластиной, но иногда двигатели НБ 4. К и 4. 20. Б их приваривают. Шлицы пластин лудят припоем ПОС 4. Изоляцию между коллекторными пластинами изготовляют из твердого коллекторного миканита марки КФШ или КФА, содержащего не более 3 склеивающих веществ. Щеточный аппарат у тяговых двигателей электровозов и электропоездов постоянного тока состоит из кронштейнов щеткодержателей, укрепляемых на станине двигателя, и установленных на них корпусов щеткодержателей с щетками. У электровозных двигателей пульсирующего тока шестиполюсного исполнения кронштейны щеткодержателей устанавливают на поворотной траверсе для подведения к смотровым люкам любого из шести щеткодержателей. Корпуса щеткодержателей изготовляют из латуни ЛС 5. ЛК 8. 0 3. Щетки устанавливают марок ЭГ 2. А и 7. 4. Для двигателей постоянного тока цельные щетки, а для двигателей пульсирующего тока с более трудными условиями коммутации составные из двух частей. Чтобы разгрузить нажимные пружины от токов, щетки обычно соединяют с корпусом щеткодержателя токоведущим проводом. В современных тяговых двигателях усилие нажимного устройства передается на щетку через резиновую накладку, демпфирующую колебания щетки. Нажимные устройства в щеткодержателях выполняют или со спиральными пружинами из плоской ленты, или с цилиндрическими винтовыми пружинами из круглой проволоки. В тяговых двигателях последних выпусков НБ 4.